This sourcing request has expired, please quote as soon as possible next time.
Traffic Light
светофор
- Date Posted: 2024-03-22 17:01 From Russian Site
- Valid to:2024-05-01
-
Purchase Quantity:
Ask buyer about quantity.
- Sourcing Request From:Request From: Georgia
Quote Now
Quote Left:
6
Our company is looking for a Chinese manufacturer of traffic lights.
Technical documentation
Unified traffic management system (basic requirements) and implementation
Works
The overall traffic control system must include all subsystems and
Required equipment, hardware and software
Traffic light control center designed by the supplier at an intersection
Cope.
The envisaged general traffic control system must have an open
Communication interface (protocol). Open for the purposes of this technical specification
Communication interface (protocol) means at least 3 different manufacturers.
Connecting a traffic controller and making full use of the functionality
Opportunity.
1. Minimum capabilities and dimensions of the traffic control system
The detailed information provided below should be read in conjunction with this document.
Together with the information provided in all relevant other sections. Supplier
The system supplied to the traffic light controller must comply with the following
The listed requirements:
1.1. The system should allow you to include at least 600 objects.
1.2. The system must be able to be located in different places of the communication network.
Extracting information from sensors installed at a traffic light facility. For this purpose
The minimum system size must be 16 detectors, each of which is monitored.
For an intersection.
1.3. Each real-time control command issued by the system must
Be executed by the executing device no later than one hour after the command is given
Second To determine the communication cycle between the command and the workstation
The operator should not have a set time to provide response information.
Exceed one second.
1.4. The system must provide storage of at least 16 temporary plans.
Control over each controlled intersection.
1.5. The system must be able to control time plans with a cycle length of: 30-
200 seconds. This system should ensure the coordinated work of traffic light dispatchers.
During the operation period (green wave), adjustment of the time plan to the existing variable
By flow (information received from traffic detectors
Based).
1.6. The system must be able to control at least 16 different groups each.
For a manageable time plan. At each stage the system must be able to
Control the maximum time and minimum extension time of local or
Away from detectors.
2. Traffic control system - functional requirements
2.1. Traffic Light Control Methods and Strategies - Traffic Control System
Must be flexible and able to use several different management techniques and
The use of strategy, including fully adaptive control, is acceptable.
Choosing a time plan and controlling decision making
Combining the central and local levels.
2.2. Fully adaptive control. The system must be able
Change cycle length, split and react to time plan,
Which already exist at city road intersections and which will be calculated
Traffic management system about traffic at road intersections and/or on the network
Based on information received from detectors located in other locations.
2.3. Scheme selection - the system must be able to determine in advance
Have temporary plans in the traffic control system.
2.4. Combined central and local control - the system must be able to
A combination of several central and local management methods, including
Between:
Technical documentation
Unified traffic management system (basic requirements) and implementation
Works
The overall traffic control system must include all subsystems and
Required equipment, hardware and software
Traffic light control center designed by the supplier at an intersection
Cope.
The envisaged general traffic control system must have an open
Communication interface (protocol). Open for the purposes of this technical specification
Communication interface (protocol) means at least 3 different manufacturers.
Connecting a traffic controller and making full use of the functionality
Opportunity.
1. Minimum capabilities and dimensions of the traffic control system
The detailed information provided below should be read in conjunction with this document.
Together with the information provided in all relevant other sections. Supplier
The system supplied to the traffic light controller must comply with the following
The listed requirements:
1.1. The system should allow you to include at least 600 objects.
1.2. The system must be able to be located in different places of the communication network.
Extracting information from sensors installed at a traffic light facility. For this purpose
The minimum system size must be 16 detectors, each of which is monitored.
For an intersection.
1.3. Each real-time control command issued by the system must
Be executed by the executing device no later than one hour after the command is given
Second To determine the communication cycle between the command and the workstation
The operator should not have a set time to provide response information.
Exceed one second.
1.4. The system must provide storage of at least 16 temporary plans.
Control over each controlled intersection.
1.5. The system must be able to control time plans with a cycle length of: 30-
200 seconds. This system should ensure the coordinated work of traffic light dispatchers.
During the operation period (green wave), adjustment of the time plan to the existing variable
By flow (information received from traffic detectors
Based).
1.6. The system must be able to control at least 16 different groups each.
For a manageable time plan. At each stage the system must be able to
Control the maximum time and minimum extension time of local or
Away from detectors.
2. Traffic control system - functional requirements
2.1. Traffic Light Control Methods and Strategies - Traffic Control System
Must be flexible and able to use several different management techniques and
The use of strategy, including fully adaptive control, is acceptable.
Choosing a time plan and controlling decision making
Combining the central and local levels.
2.2. Fully adaptive control. The system must be able
Change cycle length, split and react to time plan,
Which already exist at city road intersections and which will be calculated
Traffic management system about traffic at road intersections and/or on the network
Based on information received from detectors located in other locations.
2.3. Scheme selection - the system must be able to determine in advance
Have temporary plans in the traffic control system.
2.4. Combined central and local control - the system must be able to
A combination of several central and local management methods, including
Between:
Наша компания ищет китайского производителя светофоров.
Техническая документация
Единая система управления дорожным движением (основные требования) и внедрение
работает
Общая система управления дорожным движением должна включать в себя все подсистемы и
Необходимое оборудование, аппаратное и программное обеспечение
Центр управления светофором по проекту поставщика на перекрёстке
справляться.
Предусмотренная общая система управления дорожным движением должна иметь открытую
Интерфейс связи (протокол). Открыт для целей настоящего технического задания
Интерфейс связи (протокол) означает как минимум 3 разных производителя.
Подключение регулировщика и полноценное использование функционала
возможность.
1. Минимальные возможности и размеры системы управления дорожным движением
Подробную информацию, представленную ниже, следует читать вместе с данным документом.
вместе с информацией, представленной во всех соответствующих других разделах. поставщиком
Система, подаваемая к диспетчеру светофора, должна соответствовать следующим
перечисленным требованиям:
1.1. Система должна позволять включать в нее не менее 600 объектов.
1.2. Система должна иметь возможность располагаться в разных местах сети связи.
Извлечение информации с датчиков, установленных на объекте светофора. для этой цели
Минимальный размер системы должен составлять 16 извещателей, каждый из которых контролируется.
для перекрёстка.
1.3. Каждая команда управления в реальном времени, подаваемая системой, должна
быть выполнено исполняющим устройством не позднее, чем через час после подачи команды
Второй Для определения цикла связи команды и АРМ
У оператора не должно быть установленного времени для предоставления ответной информации.
превышать одну секунду.
1.4. Система должна обеспечивать хранение не менее 16 временных планов.
контроль за каждым контролируемым перекрестком.
1,5. Система должна иметь возможность контролировать временные планы с длиной цикла: 30-
200 секунд. Эта система должна обеспечить слаженную работу диспетчеров светофоров.
В период эксплуатации (зеленая волна) корректировка временного плана под существующую переменную
По потокам (информация, полученная от детекторов трафика
На основе).
1.6. Система должна иметь возможность контролировать как минимум 16 различных групп каждая.
Для управляемого временного плана. На каждом этапе система должна иметь возможность
Управляйте максимальным временем и минимальным продлением времени локального или
вдали от детекторов.
2. Система управления дорожным движением – функциональные требования
2.1. Методы и стратегии управления светофором - система управления дорожным движением
Должен быть гибким и способным использовать несколько различных методов управления и
Использование стратегии, включая полностью адаптивное управление, приемлемо.
Выбор временного плана и контроль принятия решений
Объединение центрального и местного уровней.
2.2. Полностью адаптивное управление. Система должна иметь возможность
изменять длину цикла, разделять и реагировать на временной план,
которые уже существуют на перекрестках городских дорог и которые будут рассчитаны
система управления дорожным движением о движении на перекрестках дорог и/или в сети
На основе информации, полученной от детекторов, расположенных в других местах.
2.3. Выбор схемы – система должна иметь возможность заранее определить
Имейте временные планы в системе управления дорожным движением.
2.4. Комбинированное центральное и местное управление – система должна иметь возможность
Сочетание нескольких центральных и местных методов управления, в том числе
между:
2.4.1. Все принятие решений, связанных с управлением светофором
от местного контролера, включая определение приоритетности решений
О методе/стратегии. Местные контролеры имеют свои собственные
Решения должны основываться на местных детекторах
получила информацию. Центральной системе в этом случае остается только
Проверьте контроллеры и устраните неисправности.
Техническая документация
Единая система управления дорожным движением (основные требования) и внедрение
работает
Общая система управления дорожным движением должна включать в себя все подсистемы и
Необходимое оборудование, аппаратное и программное обеспечение
Центр управления светофором по проекту поставщика на перекрёстке
справляться.
Предусмотренная общая система управления дорожным движением должна иметь открытую
Интерфейс связи (протокол). Открыт для целей настоящего технического задания
Интерфейс связи (протокол) означает как минимум 3 разных производителя.
Подключение регулировщика и полноценное использование функционала
возможность.
1. Минимальные возможности и размеры системы управления дорожным движением
Подробную информацию, представленную ниже, следует читать вместе с данным документом.
вместе с информацией, представленной во всех соответствующих других разделах. поставщиком
Система, подаваемая к диспетчеру светофора, должна соответствовать следующим
перечисленным требованиям:
1.1. Система должна позволять включать в нее не менее 600 объектов.
1.2. Система должна иметь возможность располагаться в разных местах сети связи.
Извлечение информации с датчиков, установленных на объекте светофора. для этой цели
Минимальный размер системы должен составлять 16 извещателей, каждый из которых контролируется.
для перекрёстка.
1.3. Каждая команда управления в реальном времени, подаваемая системой, должна
быть выполнено исполняющим устройством не позднее, чем через час после подачи команды
Второй Для определения цикла связи команды и АРМ
У оператора не должно быть установленного времени для предоставления ответной информации.
превышать одну секунду.
1.4. Система должна обеспечивать хранение не менее 16 временных планов.
контроль за каждым контролируемым перекрестком.
1,5. Система должна иметь возможность контролировать временные планы с длиной цикла: 30-
200 секунд. Эта система должна обеспечить слаженную работу диспетчеров светофоров.
В период эксплуатации (зеленая волна) корректировка временного плана под существующую переменную
По потокам (информация, полученная от детекторов трафика
На основе).
1.6. Система должна иметь возможность контролировать как минимум 16 различных групп каждая.
Для управляемого временного плана. На каждом этапе система должна иметь возможность
Управляйте максимальным временем и минимальным продлением времени локального или
вдали от детекторов.
2. Система управления дорожным движением – функциональные требования
2.1. Методы и стратегии управления светофором - система управления дорожным движением
Должен быть гибким и способным использовать несколько различных методов управления и
Использование стратегии, включая полностью адаптивное управление, приемлемо.
Выбор временного плана и контроль принятия решений
Объединение центрального и местного уровней.
2.2. Полностью адаптивное управление. Система должна иметь возможность
изменять длину цикла, разделять и реагировать на временной план,
которые уже существуют на перекрестках городских дорог и которые будут рассчитаны
система управления дорожным движением о движении на перекрестках дорог и/или в сети
На основе информации, полученной от детекторов, расположенных в других местах.
2.3. Выбор схемы – система должна иметь возможность заранее определить
Имейте временные планы в системе управления дорожным движением.
2.4. Комбинированное центральное и местное управление – система должна иметь возможность
Сочетание нескольких центральных и местных методов управления, в том числе
между:
2.4.1. Все принятие решений, связанных с управлением светофором
от местного контролера, включая определение приоритетности решений
О методе/стратегии. Местные контролеры имеют свои собственные
Решения должны основываться на местных детекторах
получила информацию. Центральной системе в этом случае остается только
Проверьте контроллеры и устраните неисправности.
Quotation Record 3 supplier(s) have provided quotations. Only 6 quoting chance(s) left!
| Company Name | Business Type | Location | Quote Time |
|---|---|---|---|
Ji******
|
Trading Company | Taizhou, Jiangsu | 2024-03-27 16:04 |
|
Ha******
|
Manufacturer/Factory,Trading Company | Hangzhou, Zhejiang | 2024-03-25 11:28 |
|
Sy******
|
Manufacturer/Factory,Trading Company | Shanghai, Shanghai | 2024-03-22 22:51 |